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熱烈祝賀青島地鐵1號(hào)綫北段、8號(hào)綫北段通車試運(yùn)營(yíng)
12月24日上午，由公司承擔(dān)總體總包設(shè)計(jì)的青島地鐵1號(hào)綫北段工程和工點(diǎn)及系統(tǒng)任務(wù)的8號(hào)綫北段通車儀式在青島北站舉行，市委副書記、代市長(zhǎng)趙豪志在儀式上宣布雙綫開通，這是山東省首次實(shí)現(xiàn)地鐵雙綫同步開通運(yùn)營(yíng)。雙綫開通後，青島地鐵綫網(wǎng)運(yùn)營(yíng)綫路達(dá)到6條，運(yùn)營(yíng)總里程躋身全國(guó)前十名，地鐵綫網(wǎng)基本實(shí)現(xiàn)對(duì)全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務(wù)青島流亭機(jī)場(chǎng)和膠東機(jī)場(chǎng)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，邁入網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的新階段。
由公司擔(dān)任總體總包設(shè)計(jì)任務(wù)的青島地鐵1號(hào)綫，可追溯到上個(gè)世紀(jì)八九十年代，從青島最初規(guī)劃籌建地鐵開始，便有了綫路的基本雛形，而公司全程參與幷負(fù)責(zé)規(guī)劃研究，歷時(shí)悠長(zhǎng)，其中傾注了老中青幾代城建設(shè)計(jì)人無(wú)數(shù)的勤勞智慧與奮鬥熱血，如今北段工程順利開通試運(yùn)營(yíng)，作爲(wèi)綫路總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)方倍感欣慰與驕傲。
1號(hào)綫綫路全長(zhǎng)約60公里，共設(shè)41座車站，綫路南起西海岸峨眉山路站，北至城陽(yáng)區(qū)東郭莊站，是一條過海綫路，沿綫穿越西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)及城陽(yáng)區(qū)，爲(wèi)連接西岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道綫網(wǎng)中的多條綫路進(jìn)行換乘，屬?國(guó)內(nèi)少見的超長(zhǎng)綫路。北段全長(zhǎng)21.9公里，設(shè)車站15座，南起青島北站，終點(diǎn)至東郭莊站，串聯(lián)起青島北站、汽車北站和流亭機(jī)場(chǎng)等大型交通樞紐，加強(qiáng)了城陽(yáng)區(qū)、李滄區(qū)和主城區(qū)的聯(lián)繫，能有效解決城市南工北宿帶來(lái)的交通出行問題，緩解地面交通壓力，改善市民出行環(huán)境，幷帶動(dòng)沿綫區(qū)域土地開發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
1號(hào)綫北段被稱爲(wèi)“地質(zhì)百科全書”，沿綫地貌形態(tài)複雜多樣、巖土種類衆(zhòng)多、跨越衆(zhòng)多斷裂帶，完整性與穩(wěn)定性較差。重大不良地質(zhì)、複雜水文地質(zhì)、穿越構(gòu)建築物、穿越富水砂層及破碎帶、軟硬不均地層等地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)給施工帶來(lái)多種難題。“百科全書”式的地質(zhì)條件讓地鐵面臨著前所未有的施工難度，在施工過程中，根據(jù)不同地質(zhì)分別應(yīng)用礦山法、盾構(gòu)等不同技術(shù)進(jìn)行隧道開挖。針對(duì)極具困難的富水砂層地質(zhì)，1號(hào)綫北段在建設(shè)中首次應(yīng)用了TRD工法，以鳳崗路站基坑隔水帷幕工程爲(wèi)依托，優(yōu)化了青島上軟下硬地層明挖車站設(shè)計(jì)及施工工法。開創(chuàng)性應(yīng)用了凍結(jié)法進(jìn)行土層加固，取得了良好成效。通過創(chuàng)新工法，將問題逐個(gè)擊破，確保了工程進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了如期開通運(yùn)營(yíng)。
