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“地鐵車(chē)站預(yù)制裝配新技術(shù)研究與應(yīng)用”科研項(xiàng)目階段性研究成果順利通過(guò)專(zhuān)家審查
2014年10月20日，由公司主持研究的“地鐵車(chē)站預(yù)制裝配新技術(shù)研究與應(yīng)用”科研項(xiàng)目的階段性研究成果在長(zhǎng)春順利通過(guò)了專(zhuān)家審查。公司王漢軍總經(jīng)理參加了會(huì)議，楊秀仁總工程師作為課題負(fù)責(zé)人對(duì)階段性研究成果進(jìn)行了詳細(xì)匯報(bào)，黃美群、王臣等課題組主要研究成員參加了審查會(huì)。中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)王素卿理事長(zhǎng)、齊繼祿副秘書(shū)長(zhǎng)蒞臨會(huì)議指導(dǎo)工作。
審查會(huì)由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)組織，宋敏華副秘書(shū)長(zhǎng)主持會(huì)議。審查會(huì)邀請(qǐng)了楊秀敏院士、葛修潤(rùn)院士和張彌教授等7位國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家。與會(huì)專(zhuān)家評(píng)審認(rèn)為，采用預(yù)制裝配技術(shù)建造地鐵車(chē)站的思路和方向正確，符合工程需要和國(guó)家倡導(dǎo)的建築工程產(chǎn)業(yè)化發(fā)展政策；推薦的地鐵車(chē)站預(yù)制裝配式方案合理可行，研究?jī)?nèi)容全面、技術(shù)路線正確，在結(jié)構(gòu)選型、接頭形式、防水措施及施工安裝、構(gòu)件制造等關(guān)鍵技術(shù)方面具有較大的突破。
課題的研究工作曆經(jīng)了近4年的艱苦攻關(guān)，初步形成了地鐵車(chē)站預(yù)制裝配新技術(shù)的成套研究成果。
采用“地鐵車(chē)站預(yù)制裝配新技術(shù)”建造地鐵車(chē)站的優(yōu)勢(shì)明顯。對(duì)於一座標(biāo)準(zhǔn)地鐵地下車(chē)站來(lái)講，能夠比傳統(tǒng)建造方法節(jié)省4～6個(gè)月的工期，且可冬季施工；能夠減少75%的現(xiàn)場(chǎng)施工人員，緩解建築業(yè)勞動(dòng)力市場(chǎng)資源緊缺的矛盾；可節(jié)省500～800m3木材、節(jié)省鋼材1100噸、減少80%的建築垃圾。采用預(yù)制裝配法建造地下工程，可顯著降低施工期間對(duì)城市環(huán)境的影響。
我國(guó)城市軌道交通在未來(lái)15～20年仍將保持快速發(fā)展的勢(shì)頭，“地鐵車(chē)站預(yù)制裝配新技術(shù)”的推廣應(yīng)用有望產(chǎn)生較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
