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南京地鐵2號(hào)線東延線高架橋（U梁）工程
為了滿足仙林大道的景觀和環(huán)保要求，南京地體東延線沿仙林大道段高架橋採(cǎi)用開(kāi)口薄壁U型梁作為上部結(jié)構(gòu)，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。U型梁標(biāo)準(zhǔn)梁跨徑25m。仙鶴門～仙鶴中站1.2km區(qū)間；仙鶴東～體育學(xué)院站兩個(gè)U型梁區(qū)間長(zhǎng)約3.5km。該項(xiàng)目對(duì)有降噪和景觀需求的地段採(cǎi)用開(kāi)口薄壁U 型梁，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，具有降噪效果好，總建築高度低，行車安全、斷面空間利用率高，外觀優(yōu)美、視覺(jué)效果好、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)。
南京地鐵2號(hào)線跨仙林大道斜拉橋
本橋?yàn)閲?guó)內(nèi)第一座獨(dú)塔單索面曲線地鐵斜拉橋，主塔橫向設(shè)置背索(錨索)，該方法在國(guó)內(nèi)地鐵橋樑中為首次採(cǎi)用。斜拉索採(cǎi)用非對(duì)稱張拉工藝，該設(shè)計(jì)方法為國(guó)內(nèi)首次採(cǎi)用。採(cǎi)用仙鶴型主塔，外形優(yōu)美，結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特。本橋?yàn)榍€橋樑，同時(shí)拉索索面為單索面，在恒活載作用下，主樑承受很大的扭矩，彎剪扭耦合作用明顯；由於斜拉索水平徑向分力作用，與常規(guī)直線斜拉橋主相比，主樑橫向承受很大的橫向彎矩，主塔也橫向承受很大的彎矩；本橋是地鐵橋樑，採(cǎi)用整體道床結(jié)構(gòu)，而本橋?qū)奢d敏感度高、預(yù)拱度沿橋樑的分佈變化大、徐變完成時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)軌道線性控制要求高。
南京地鐵甯天城際高架橋
寧天城際軌道交通一期工程起自大橋北路站，沿線經(jīng)過(guò)江北浦口區(qū)和六合區(qū)，終點(diǎn)位於六合區(qū)的金牛湖站。線路自南向北沿江北大道貫穿江北副城發(fā)展軸，同時(shí)向北連接金牛湖風(fēng)景區(qū)。沿途主要途徑大橋北路、泰馮路、江北大道、龍津路、延安路、延安北路、金江公路和金牛湖路，終點(diǎn)位於金牛湖路東側(cè)的金牛湖站。線路全長(zhǎng)約45km，其中地下線約11km，高架線約32.44km，地麵線約1.03km，U型槽段約0.53km。線路高架段主要沿江北大道和金江公路敷設(shè)，區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)梁採(cǎi)用30m預(yù)製雙箱單室簡(jiǎn)支箱梁，跨越立交和較大路口處採(cǎi)用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。其中跨馬汊河節(jié)點(diǎn)橋是本項(xiàng)目的重難點(diǎn)，採(cǎi)用主跨110m連續(xù)箱梁橋方案，與相鄰並行的江北大道市政橋?qū)讈阎?。本?xiàng)目在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了帶接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)小箱梁的預(yù)製架設(shè)。
南京至高淳快速軌道南京南站至祿口機(jī)場(chǎng)段工程高架橋
南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機(jī)場(chǎng)段，南起祿口機(jī)場(chǎng)，經(jīng)祿口新城、東善橋-秣陵片區(qū)、東山副城西側(cè)，止于南京南站，全長(zhǎng)約35.8km，其中高架段長(zhǎng)約16.9km，過(guò)渡段長(zhǎng)約0.7km，地下段長(zhǎng)約18.2km。U梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑採(cǎi)用30m，景觀效果進(jìn)一步得到提升。採(cǎi)用梁上運(yùn)梁架橋機(jī)架設(shè)，大大減少了對(duì)道路交通的影響，同時(shí)使跨河預(yù)製U梁的施工對(duì)河道無(wú)影響。在路口處採(cǎi)用了連續(xù)U梁技術(shù)，在保持全線景觀一致的前提下、最大跨徑達(dá)45m，成功解決了U型梁跨越路口的難題。在線路條件較複雜區(qū)採(cǎi)用了箱梁，採(cǎi)用高低外包蓋梁，較好的解決了箱梁與預(yù)製U梁順接問(wèn)題。本線採(cǎi)用了先進(jìn)的抗震理念，首次在南京地區(qū)高架橋採(cǎi)用能力保護(hù)設(shè)計(jì)，使得大震時(shí)橋樑破壞位置出現(xiàn)在橋墩墩底，便於檢查和維修。
青島藍(lán)色矽谷城際軌道交通工程高架區(qū)間及車站工程
青島-海陽(yáng)城際（藍(lán)色矽谷段）軌道交通工程土建02標(biāo)段範(fàn)圍包括四站四區(qū)間，線路長(zhǎng)18.421km，高架段長(zhǎng)13.7km，嶗山隧道長(zhǎng)4.58km，路基長(zhǎng)141.162m，途徑嶗山風(fēng)景保護(hù)區(qū)及藍(lán)色矽谷核心區(qū)。北九水站為路側(cè)高架站，土寨河站為路中高架站（與規(guī)劃R6線換乘），藍(lán)色矽谷站和王哥莊站為路側(cè)框架站。本工程車輛型式採(cǎi)用國(guó)標(biāo)B型車，列車編組為4輛，最大設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，本工程採(cǎi)用接觸軌供電系統(tǒng)，根據(jù)與供電、三軌、動(dòng)照、通信信號(hào)、軌旁、限界等專業(yè)溝通，形成以下橋面佈置形式：線路外側(cè)設(shè)置接觸軌，供電電纜支架位於線路外側(cè)，通信信號(hào)電纜支架位於線路內(nèi)側(cè)；中間翼緣設(shè)置欄桿，作為疏散通道。聲屏障、所有電纜箱盒設(shè)置於兩側(cè)外腹板上，外腹板外側(cè)翼緣設(shè)置長(zhǎng)條形景觀照明燈。
奧林匹克森林公園跨線
武漢市二環(huán)線龍陽(yáng)大道（琴臺(tái)大道~墨水湖南路）改造工程
龍陽(yáng)大道改造工程為武漢市重點(diǎn)工程，是二環(huán)線的重要組成部分，也是連接二環(huán)線與三環(huán)線的重要通道之一,本工程位於王家灣商業(yè)區(qū),龍陽(yáng)大道與漢陽(yáng)大道十字交叉路口.工程道路等級(jí)為城市快速路,標(biāo)準(zhǔn)路段雙向6車道。橋樑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限：100年,設(shè)計(jì)活載：城－A級(jí)。本工程是國(guó)內(nèi)首例市政高架與地鐵同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)的地上三層,地下三層的大型立體交叉交通樞紐工程。地上為分離式互通立交,包括龍陽(yáng)大道主線橋和漢陽(yáng)大道主線橋, 本段工程橋樑面積共2.1萬(wàn)平米,橋樑總長(zhǎng)807.5m,共5聯(lián)。包括（60+2×80+47）=267m變高度連續(xù)鋼箱梁橋,（45+75+60）=180m變高度連續(xù)異形鋼箱梁橋,60m等高度簡(jiǎn)支異形鋼箱梁橋和（41.5+54+46.5）=142m,（57+46.5+55）=158.5m等高度連續(xù)鋼箱梁橋。地下為三層王家灣地鐵換乘站，高架橋墩,樁基礎(chǔ)貫穿地鐵車站設(shè)置。
武漢市軌道交通機(jī)場(chǎng)線工程
武漢機(jī)場(chǎng)線（2號(hào)線北延線）北起天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓，南至2號(hào)線一期工程起點(diǎn)金銀潭站，正線全長(zhǎng)19.8km，設(shè)站7座，是聯(lián)繫天河機(jī)場(chǎng)與市區(qū)交通的重要通道，我院與武漢市政設(shè)計(jì)研究院有限公司組成聯(lián)合體中標(biāo)機(jī)場(chǎng)線土建第三標(biāo)段設(shè)計(jì)工作。其中航空總部站，航佳，佳管區(qū)間高架為我院獨(dú)立完成設(shè)計(jì)。航空總部站車站設(shè)計(jì)結(jié)合區(qū)域文化特色，注重節(jié)能環(huán)保和人性化設(shè)計(jì)，營(yíng)造了極佳的候車體驗(yàn)。區(qū)間高架長(zhǎng)約1.53km，沿巨龍大道路中佈置，上跨機(jī)場(chǎng)大道高架橋及多個(gè)規(guī)劃路口。高架橋注重景觀與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，與市政道路和諧共存。全線採(cǎi)用多項(xiàng)行業(yè)先進(jìn)技術(shù)。攻艱克難，從設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)通車僅2年，為目前建設(shè)速度最快的地鐵線之一。
越南河內(nèi)城市軌道交通吉靈~河?xùn)|線工程
越南河內(nèi)城市軌道交通吉靈~河?xùn)|線工程線路全長(zhǎng)13021.48m，全線均為高架線，共設(shè)置12座車站，平均站間距為1151m。全線設(shè)置車輛段一座，位於文溪站東南，占地約為26.2公頃。該項(xiàng)目採(cǎi)用整體道床、無(wú)縫線路，區(qū)間橋樑採(cǎi)用30m雙箱單室簡(jiǎn)支箱梁，預(yù)製梁在梁場(chǎng)分箱預(yù)製，箱梁採(cǎi)用梁上運(yùn)梁，架橋機(jī)架設(shè)的施工方案。箱梁架設(shè)完成後澆注中間橋面板、橫樑，連接為整體。該方案便於施工，同時(shí)最大限度減少對(duì)地面交通的影響。
