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廣州地鐵十號線開通運營
6月29日，城建設計參建的廣州地鐵十號線（楊箕東至西塱）正式開通運營。作為廣州首條最高級別全自動運營線路，該項目將與12號線形成“X形”對角線，進一步完善廣州城區(qū)軌道交通網(wǎng)路架構，助力“軌道上的大灣區(qū)”建設邁入新階段。
廣州地鐵十號線呈西南—東北走向，全長19.3公里，共設13座車站、1座車輛段，此次十號線率先開通西塱至楊箕東段，全長17.2公里，設12座車站，其中換乘站5座。公司承建的西段西塱-廣鋼新城（花圍）-東沙-大幹圍-工業(yè)大道（南）-東曉南-五鳳（不含）等“六站六區(qū)間”的建設任務，克服重重困難，圓滿完成各項施工任務。
國內(nèi)首例既有線路不停運條件下車站改造。十號線西塱站肩負著十號線與既有一號線、廣佛線以及二十二號線的換乘任務。西塱站客運任務繁重，改造工程只能淩晨1點半到4點半的非運營時間進行。西塱站管線排布複雜，南側車輛緩衝區(qū)內(nèi)，僅約60米×8米的每條股道內(nèi)，分佈各類管線20多根。面對既有線路情況複雜、既有線客流量大、施工場地有限、工期緊任務重等挑戰(zhàn)，專案團隊克服困難，在確保運營安全的前提下，完成了既有線車站改造任務，僅用2個月就實現(xiàn)進出站通道“三權”移交。
成功下穿珠江主航道。十號線東沙-大幹圍區(qū)間需下穿珠江主航道，江面寬555米，最大水深9.7米，航運交通繁忙，水位受漲落潮影響起伏較大，且隧道開挖面與江水存在水力聯(lián)繫，施工風險和難度較大。盾構機下穿珠江期間，專案團隊多次召開專家評審會，開展盾構下穿珠江湧水湧砂應急演練，施工過程中全面落實風險分級等各類管控措施，實現(xiàn)盾構順利“渡江”。
全線單層面積最大的車站?；▏荆◤V鋼新城站）是全線單層面積最大的車站。施工中，專案團隊科學優(yōu)化施工方案，採用高度較低的反迴圈鑽機，基坑內(nèi)的土石方採用“坑內(nèi)倒運、單邊出土”的方式，巧妙避開車站北側高壓線制約。採用“長護筒幹成孔”施工工藝，極大加快了圍護樁施工進度，保證了整個開挖平穩(wěn)順利完工。
十號線開通後，加密了廣州中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡，通過與廣佛線、二十二號線無縫接駁，以及彩虹橋、東湖等樞紐站與多條線路換乘互聯(lián)，進一步完善了廣州“環(huán)形+十字+X形”的城市軌道交通結構。
