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廣州十號綫廣鋼新城站主體結(jié)構(gòu)提前封頂
近日，公司軌道建設(shè)公司廣州地鐵十號綫廣鋼新城站再傳捷報(bào)！隨著最後一塊頂板混凝土澆築完成，廣鋼新城站主體結(jié)構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)封頂，比既定節(jié)點(diǎn)提前一周完成，爲(wèi)2022年後續(xù)施工衝刺階段贏得好彩頭。廣鋼新城站是整個(gè)廣州十號綫第三座封頂?shù)能囌?，也是該路綫單層面積最大的車站。
廣鋼新城站爲(wèi)廣州十號綫工程新建段第十三座車站，東聯(lián)東沙站，西聯(lián)西塱站，位于芳村地區(qū)規(guī)劃的廣鋼新城南部産業(yè)片區(qū)，地處兩條規(guī)劃道路的十字交叉口處，荷景路北側(cè)，呈東西走向。
該車站爲(wèi)地下兩層、雙島四綫車站，全長392米，標(biāo)準(zhǔn)段寬45.3米，基坑開挖深度約18米，單層建築面積達(dá)到18000平方米，位居廣州十號綫第一；基坑深度最深處達(dá)33.15米，工程體量之大，位居廣州十號綫第二。
科學(xué)籌劃方案 克服高壓綫影響
廣鋼新城站北側(cè)靠近110kv和220kv架空高壓綫，距高壓綫下最低淨(jìng)空僅爲(wèi)5米，正常的起重吊裝作業(yè)已無法滿足現(xiàn)有的條件。因此，公司科學(xué)優(yōu)化施工方案，爲(wèi)巧妙避開高壓綫，專門采用高度更低的反循環(huán)鑽機(jī)，基坑內(nèi)的土石方采用“坑內(nèi)倒運(yùn)、單邊出土”的方式；另外，考慮到吊車只能在基坑南側(cè)進(jìn)行吊裝，公司選擇側(cè)墻對頂支撐體系進(jìn)行吊裝，板墻一體澆築。這極大加快了施工進(jìn)度，從而在確保高壓電塔的安全下，順利完成施工。
攻堅(jiān)克難 不懼複雜地層挑戰(zhàn)
該車站基坑範(fàn)圍內(nèi)存在淤泥層和粉細(xì)砂層分布，最厚處達(dá)12米，基坑開挖過程中極易引起基坑變形和涌水、涌沙；且基地存在強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，裂隙發(fā)育豐富，地下水量大，這給車站基坑開挖施工帶來很大挑戰(zhàn)。
爲(wèi)此,公司著力創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難，采用長護(hù)筒幹成孔施工工藝，極大加快了圍護(hù)樁的施工進(jìn)度；在轉(zhuǎn)入基坑開挖階段後，粉細(xì)砂層滲漏水嚴(yán)重，極大威脅基坑安全，通過科學(xué)籌劃方案、合理安排工序，扣邊探挖，縮短開挖步距，加快錨噴速度，儘量減少樁間土暴露的時(shí)間。同時(shí)，公司專門成立樁間堵漏小組，備足應(yīng)急物資，引入鑽注一體機(jī)，第一時(shí)間注漿封堵滲漏點(diǎn)，幷且通過全方位的監(jiān)測和信息化管控措施，全力保障基坑及周邊環(huán)境的安全，保證了整個(gè)開挖過程平穩(wěn)順利推進(jìn)。
與時(shí)間賽跑 彰顯UCD風(fēng)采
受到新冠疫情、地質(zhì)條件、周邊環(huán)境及環(huán)保督察等多重因素影響，廣鋼新城站施工間斷，有效作業(yè)時(shí)間短，工期緊、任務(wù)重。公司積極采取措施，合理調(diào)整人員安排，實(shí)行分部門、劃片區(qū)包保責(zé)任制，加強(qiáng)了項(xiàng)目組織和管理能力；爲(wèi)保證施工擁有充足的資源，施工單位加大人力物力、機(jī)械設(shè)備的投入，及時(shí)調(diào)整施工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)過程管控，項(xiàng)目部每天召開生産調(diào)度例會，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。另外，還制定激勵(lì)機(jī)制，做到獎(jiǎng)罰分明，針對施工成績突出的班組，給予獎(jiǎng)勵(lì)，針對涉及到安全問題，發(fā)現(xiàn)一次重罰一次。
在後續(xù)施工中，公司將繼續(xù)凝心聚力，晝夜兼程，充分發(fā)揚(yáng)自身優(yōu)勢，確保順利完成下一個(gè)節(jié)點(diǎn)任務(wù)目標(biāo)。
