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廣州十號(hào)綫廣鋼新城站圍護(hù)結(jié)構(gòu)全部完工
近日，廣州地鐵十號(hào)綫廣鋼新城站二期圍護(hù)結(jié)構(gòu)全部完工，至此整個(gè)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)全面完成，這是十號(hào)綫北京城建段第4座、整條綫路第6座圍護(hù)結(jié)構(gòu)完工的車站，正式進(jìn)入車站主體結(jié)構(gòu)施工階段，爲(wèi)下一步廣鋼新城-東沙站區(qū)間盾構(gòu)按時(shí)始發(fā)爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。
廣鋼新城站是十號(hào)綫工程新建段第13座車站，東聯(lián)東沙站，西聯(lián)西塱站，爲(wèi)雙島四綫地下兩層車站，東西端設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井。車站采用明挖法施工，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鑽孔灌注樁、旋噴樁止水帷幕、內(nèi)支撐的圍護(hù)方案。車站施工場(chǎng)地分兩期交地，一期圍護(hù)結(jié)構(gòu)已于2020年8月底順利完工，目前正在進(jìn)行廣鋼新城站-西塱站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)的準(zhǔn)備工作。
爲(wèi)了早日進(jìn)場(chǎng)，廣州十號(hào)綫一工區(qū)積極聯(lián)繫建設(shè)總部用地管理部、三/十建管部，與屬地單位多次協(xié)調(diào)和反復(fù)溝通，今年3月25日二期地塊場(chǎng)地實(shí)現(xiàn)全部移交；3月27日，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)立即著手二期圍護(hù)樁全面施工，通過科學(xué)使用工法、合理安排工序，僅僅用了45天時(shí)間，順利完成365根圍護(hù)樁、73根抗拔樁、637根旋噴樁、580根單軸攪拌樁，其中圍護(hù)樁、抗拔樁施工采用長(zhǎng)護(hù)筒幹成孔施工工藝，大大加快了現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。
據(jù)悉，在圍護(hù)樁施工前，廣州十號(hào)綫一工區(qū)團(tuán)隊(duì)仔細(xì)對(duì)比傳統(tǒng)泥漿護(hù)壁施工與長(zhǎng)護(hù)筒幹成孔施工工藝的區(qū)別。鑒于本場(chǎng)地爲(wèi)軟硬結(jié)合地層，上部軟土層自穩(wěn)性差，且富含地下水，對(duì)泥漿指標(biāo)控制要求較高，塌孔風(fēng)險(xiǎn)較大，最終確定采用長(zhǎng)護(hù)筒幹成孔施工圍護(hù)樁，這樣不需要拌制泥漿，可以減少施工用水，節(jié)約資源；施工中不會(huì)産生泥漿等廢棄物，鑽渣也可回填利用，有利于現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工及環(huán)境保護(hù)；對(duì)機(jī)械資源依賴程度較小，成孔後不需要控制泥漿指標(biāo)，加快施工進(jìn)度，節(jié)約施工成本；場(chǎng)內(nèi)富水雜填土層較厚，局部存在淤泥、砂層，采用長(zhǎng)護(hù)筒穿越此不良地質(zhì)層，幹作業(yè)成孔可以降低塌孔風(fēng)險(xiǎn)。
