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廣州地鐵十號(hào)綫首個(gè)車(chē)站開(kāi)工建設(shè)
6月26日上午，廣州地鐵十號(hào)綫東沙站宣告正式動(dòng)工，這也是十號(hào)綫首個(gè)動(dòng)工的車(chē)站，標(biāo)志著地鐵十號(hào)綫進(jìn)入土建工程實(shí)施階段，爲(wèi)全面推進(jìn)廣州市軌道交通十號(hào)綫工程建設(shè)吹響了號(hào)角。北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)副總經(jīng)理、軌道建設(shè)公司董事長(zhǎng)王良出席開(kāi)工儀式幷致辭，軌道建設(shè)公司副總經(jīng)理盛志平主持開(kāi)工儀式，來(lái)自當(dāng)?shù)卣?、業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位的領(lǐng)導(dǎo)嘉賓約200人參加活動(dòng)。
深厚淤泥層 ，考驗(yàn)施工水平
廣州地鐵十號(hào)綫東沙站位于荔灣區(qū)東沙翠園路南側(cè)，沿翠園路呈東西走向，西側(cè)爲(wèi)東新高速出入口，南側(cè)爲(wèi)廣州環(huán)城高速，東接大幹圍站，西連廣鋼新城站。車(chē)站爲(wèi)地下兩層島式站臺(tái)，兩端設(shè)盾構(gòu)井，長(zhǎng)326米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度約20米，基坑開(kāi)挖深度約20米。車(chē)站施工範(fàn)圍內(nèi)軟土（淤泥）發(fā)育，淺部多分布有淤泥層，局部厚達(dá)12.7米，埋深17.5米，軟土層地連墻成槽護(hù)壁困難，易産生槽壁坍塌、縮徑等風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致混凝土超灌、圍護(hù)結(jié)構(gòu)侵限、地表沉降較大等問(wèn)題，地連墻施工及基坑支護(hù)難度較大。
爲(wèi)了確?；邮┕ぐ踩?，提高施工效率，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定了針對(duì)性方案，在地連墻成槽之前，對(duì)兩側(cè)槽壁采用攪拌樁進(jìn)行加固，防止成槽過(guò)程中出現(xiàn)塌孔導(dǎo)致地面塌陷的現(xiàn)象?；硬捎?00cm厚地下連續(xù)墻作爲(wèi)圍護(hù)結(jié)構(gòu)和止水帷幕，內(nèi)設(shè)三道支撐、局部四道支撐。連續(xù)墻采用成槽機(jī)和沖樁機(jī)配合成槽，能夠大大的提高成槽效率，同時(shí)通過(guò)合理的場(chǎng)地布置，將鋼筋籠加工平臺(tái)儘量靠近地連墻位置，成槽後鋼筋籠能夠快速入槽和澆築混凝土，保證連續(xù)墻施工質(zhì)量。
爲(wèi)了爭(zhēng)取市民對(duì)地鐵施工的支持，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持主動(dòng)與綫路、站點(diǎn)所經(jīng)社區(qū)、單位積極聯(lián)絡(luò)，主動(dòng)開(kāi)展各類(lèi)共建活動(dòng)，通過(guò)開(kāi)展文體活動(dòng)友誼賽、幫助周邊村民修整道路等，地鐵建設(shè)者們與市民建立了良好友誼，在移交場(chǎng)地、用水、用電等方面得到了相關(guān)社區(qū)居委會(huì)、村委會(huì)的大力支持，爲(wèi)車(chē)站進(jìn)場(chǎng)後迅速開(kāi)工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
綫路需拆解改造 ，施工難度極大
廣州地鐵十號(hào)綫工程起于既有天河客運(yùn)站，終于西塱站，全長(zhǎng)約25.2公里，均爲(wèi)地下敷設(shè)；共設(shè)置19座車(chē)站，其中換乘站11座。既有段（天河客運(yùn)站～石牌橋）綫路長(zhǎng)約6公里，共設(shè)車(chē)站5座，需進(jìn)行拆解及更新改造工程。新建段（石牌橋～西塱）綫路長(zhǎng)約19.2公里，大致沿天河路、廣州大道、寺右新馬路、保安前街、煙墩路、廟前直街、東湖路、濱江東路、瑞康路、僑港路、金鵬路及翠園道敷設(shè)，共設(shè)14座車(chē)站。
據(jù)瞭解，十號(hào)綫承擔(dān)著天河、越秀、海珠、荔灣四大組團(tuán)間的交通聯(lián)繫功能，貫穿天河商業(yè)中心、珠江新城等城市核心區(qū)，是填補(bǔ)廣州市中心區(qū)軌道空白的“加密綫”，將對(duì)提高既有三號(hào)綫運(yùn)力，緩解中心城區(qū)交通壓力，完善廣州市軌道交通“環(huán)形+十字+X形”主骨架綫網(wǎng)結(jié)構(gòu)意義重大，尤其是西端與廣佛綫銜接，對(duì)實(shí)現(xiàn)人口向外圍城區(qū)轉(zhuǎn)移，加強(qiáng)廣佛兩市軌道交通銜接，推動(dòng)廣佛同城化發(fā)展進(jìn)程具有重要的戰(zhàn)略意義。
作爲(wèi)國(guó)內(nèi)首條未預(yù)留拆解功能但需進(jìn)行拆解改造的城市軌道骨幹綫，十號(hào)綫及同步實(shí)施工程規(guī)模大、綫路長(zhǎng)、埋深大、工法多，其中14座新建車(chē)站大多沿道路路中布置，工點(diǎn)道路狹窄，道路疏解困難重重，前期工程協(xié)調(diào)工作量大，施工組織要求極高。此外，該綫工程還多處穿越既有建築物、珠江河流等水系，地質(zhì)條件複雜，風(fēng)險(xiǎn)控制難度高，幷具有工程各類(lèi)接口衆(zhòng)多、換乘比超高的重難點(diǎn)。爲(wèi)此，廣州地鐵建設(shè)者們將廣泛應(yīng)用信息化管理及BIM新技術(shù)，優(yōu)化施工組織管理模式，提升施工效率，同時(shí)對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行超前研判，確保地鐵施工平安有序。
