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公司承擔(dān)總體總包的北京地鐵兩條新線通車
12月28日，伴隨著地鐵和公交票價的調(diào)整，公司承擔(dān)總體總包設(shè)計任務(wù)的北京地鐵6號線二期工程、14號線東段工程正式通車運營，同時開通的線路還有地鐵7號線和15號線一期西段，四條軌道交通新線一起開通試運營後，北京市的軌道交通線路總裏程將達(dá)到527公裏。
2010年至2014年的5年間，是公司承擔(dān)總體總包設(shè)計任務(wù)的北京地鐵新線的開通高峰期，陸續(xù)開通的線路有昌平線一期、9號線、10號線二期、6號線一期、二期、14號線西段、東段，共計5條線，139.95km，平均每年開通27.99km。充分體現(xiàn)了公司的設(shè)計實力和技術(shù)水平，為北京地鐵的快速網(wǎng)絡(luò)化做出了重要貢獻(xiàn)，也為公司立足首都北京，始終保持技術(shù)和市場領(lǐng)先優(yōu)勢打下了堅實基礎(chǔ)。
以下是6號線二期工程、14號線東段工程亮點、特點及難點。
一、14號線工程簡介
地鐵14號線是北京首條使用A型列車的線路，采用6節(jié)編組。
14號線全線分西、東、中三段開通。其中西段已於2013年5月5號開通試運營。東段線路全長14.5 km ，全部為地下線。車站共12座，全部為地下站，分別為金臺路站、朝陽公園站、棗營站、東風(fēng)北橋站、將臺站、高家園站、望京南站、阜通站、望京站、東湖渠站、來廣營站、善各莊站。2014年底投入運營時高家園站過站不停車，即有11座車站正式投入運營。馬泉營車輛段與東段工程一並運營。
14號線作為國內(nèi)首條采用不鏽鋼車體的A型車線路，在繼承既有線路成果基礎(chǔ)上，設(shè)計過程中大膽進(jìn)行科研創(chuàng)新嘗試：首次采用單圓大直徑雙線盾構(gòu)隧道連續(xù)施工區(qū)間以及全新的擴(kuò)挖實施車站的施工工法開拓了後續(xù)工程建設(shè)的思路、首次在一條運營線路中所有設(shè)置牽引變電所的車站均采用中壓逆變型再生電能利用裝置實現(xiàn)節(jié)能節(jié)電、在阜通站進(jìn)行“取消地面冷卻塔的綜合節(jié)能技術(shù)應(yīng)用”的科研課題示範(fàn)、采用地鐵新型地徽及三維信息地圖系統(tǒng)提高人性化服務(wù)，諸多新技術(shù)、新設(shè)施的同步研究和實施工作，為後續(xù)開展的各條軌道交通線路提供了重要的技術(shù)儲備和支持。
二、6號線工程簡介
北京地鐵六號線工程西起五路居站，東至求是園站（東小營站），主要玲瓏路、車公莊西路、車公莊大街、平安裏西大街、地安門西大街、地安門東大街、北河沿大街、東四西大街、朝陽門內(nèi)大街、朝陽門外大街、朝陽北路、通州北關(guān)大街、濱河路、運河?xùn)|大街敷設(shè)，全線總長42.750km。沿線穿越的水系包括京密引水渠（慈壽寺站東側(cè)），北海（國家圖書館東側(cè)）、二道溝支線（金臺路站與星火路站間道路南側(cè)）、通惠河（北關(guān)環(huán)島站與通運門站之間）、北運河（溫榆河的下遊，運河西站（玉帶河大街站）與郝家府站之間）等。
全線共設(shè)車站29座（原為27座，後規(guī)劃調(diào)整增加2座.其中1座近期不開通），最大站間距4001m，最小站間距845m，平均站間距1573m。
地鐵6號線二期工程建成後全線線路示意圖
地鐵6號線二期工程線路示意圖
1.北京規(guī)模第一的地鐵與周邊地下空間一體化同步開發(fā)
在北京以往的地鐵建設(shè)中，車站與周邊地塊地下空間大多通過漫長的出入口通道實現(xiàn)連接，乘客步行的距離較長。
在奧運工程建設(shè)過程中，奧林匹克公園地鐵車站與周邊地下空間開始嘗試進(jìn)行零距離銜接，形成了北京地鐵與周邊商業(yè)一體化開發(fā)設(shè)計的雛形，在隨後的新線建設(shè)中，出現(xiàn)了六裏橋、常營、花鄉(xiāng)等一體化開發(fā)設(shè)計的車站實例，但僅限於個別車站的嘗試，尚未形成規(guī)模效應(yīng)。
隨著通州新城的規(guī)劃建設(shè)，在規(guī)劃階段就引入了高強(qiáng)度開發(fā)和零距離銜接的理念，將地塊開發(fā)建築和地下空間以軌道交通車站為核心呈組團(tuán)布局，形成了核心區(qū)北關(guān)和新華大街兩大開發(fā)集中區(qū)，這在北京地鐵建設(shè)史上是規(guī)模最大的。詳見“一起實現(xiàn)價值”。
與車站實現(xiàn)一體化開發(fā)設(shè)計的幾個地產(chǎn)項目
2.北京第一批中庭式軌道交通車站
在外地一些城市，近年來出現(xiàn)了突破這一單一模式的嘗試，在車站的空間布置上， 打通上下兩層間的中間層板，將兩層空間在局部聯(lián)通，形成一個上下貫通的大型中庭空間， 以打破標(biāo)準(zhǔn)兩層化布置的單調(diào)感覺。較為典型的有南京、武漢、西安等城市建設(shè)的一些重點車站。
上海、南京、武漢地鐵的中庭式車站
二十一世紀(jì)頭十年，為了急迫解決城市交通擁擠問題開始的一輪大規(guī)模的地鐵建設(shè)。受困於較高的消防設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在建設(shè)過程中采用了比較穩(wěn)妥謹(jǐn)慎的辦法，沒有把這一極富空間特色的建築設(shè)計手法引入北京，車站設(shè)計基本上在站廳和站臺空間關(guān)系、寬度和高度方面已經(jīng)形成了一定的定勢，形成了便於大量複制的“雙層三跨矩形”空間的標(biāo)準(zhǔn)化車站。每條線路只是在裝修細(xì)節(jié)上略加修改，空間形象過於單一。
在地鐵6號線二期的設(shè)計過程中，結(jié)合通州新城打造北京副中心的契機(jī)，在提倡“城市門廳”的規(guī)劃設(shè)計理念的指導(dǎo)下，業(yè)主單位、一體化設(shè)計、車站建築設(shè)計、車站設(shè)備和裝修設(shè)計、施工單位密切配合，共同攻關(guān)，通過消防性能化設(shè)計等新的設(shè)計手段，解決了車站設(shè)計中遇到的各種難題，終於在北京消防設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較高的情況下，打造出通州站（北關(guān)站）、通運門站（新華大街站）站、運河西站（玉帶河大街站）站三座中庭式車站，實現(xiàn)了零的突破。
三座車站中庭空間各不相同，北關(guān)站深色的柱礎(chǔ)與白色的地面、柱身和天花形成了強(qiáng)烈的黑白對比的現(xiàn)代建築風(fēng)格， 新華大街站大型混凝土Y型柱和高大的中庭空間，玉帶河站引入天光的中庭設(shè)計，都給人以難以忘懷的建築空間感受。
通州站（北關(guān)站）中庭效果圖
通運門站（新華大街站）中庭效果圖
運河西站（玉帶河大街站）中庭效果圖
3.北京第一座開設(shè)天窗的軌道交通地下車站
在三個設(shè)置了中庭的車站中，運河西站（玉帶河大街站）是其中條件最好的一座車站，該車站位於開發(fā)地塊內(nèi)，車站上方為步行街和城市綠地，在設(shè)計中，不失時機(jī)的引入了天窗這一新的空間元素，明媚的陽光將透過玻璃窗灑滿站臺，完全沒有在地下車站中的壓抑和沉悶感覺。這是北京地鐵第一座帶天窗的地下車站。
安裝中的運河西站（玉帶河大街站）天窗
