COMPANY BUSINESSES
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福州市觀風亭地下智能車庫工程
項目位於福建省福州市中心城區(qū)，是解決城市停車問題的PPP項目試點工程。用地面積1293m2， 建築總面積2928m2，地上建築面積190m2，地下建築面積2738m2。主要包括一個地下智能車庫，一棟辦公管理用房。其中，智能車庫地下七層，停車位98個；辦公管理用房地上一層，地下一層。項目建設(shè)單位為福建豐華智能停車場管理有限公司；我單位於2015年開始進行方案設(shè)計，期間經(jīng)過針對技術(shù)引進的消防專項論證會、樁基專家評審會後，開展施工圖設(shè)計工作；樁基工程於2016年開工建設(shè)，計劃於2017年底竣工。本工程為國內(nèi)首次引入意大利技術(shù)的深井式地下全自動智能化機械車庫。該項技術(shù)具有占地面積小、智能化程度高、80% 裝配化等優(yōu)點，可有效解決老舊城區(qū)停車難問題。“四季常綠”公司作為技術(shù)引進方的，與我院簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推廣項目和技術(shù)應(yīng)用成果。
北京芍藥居站新增換乘道工程
芍藥居站是北京地鐵既有10號線和13號線的換乘車站，為解決既有地下?lián)Q乘通道嚴重擁堵問題，新增換乘通通過地面廳及天橋換乘。工程分為三部分：新建換乘天橋、改造10號線西北口地面廳及其站廳、改造13號線車站、站臺樓扶梯外掛等。新增換乘天橋，總長87m、寬度5.48m；13號線改造面積為322m2，10號線西北出入口地面廳改造面積為869m2；總建築面積為1681m2。項目建設(shè)單位為北京市地鐵運營公司，我單位自2015年開始進行方案研究工作；2016年完成可研批復(fù)，並中標後續(xù)工程設(shè)計；項目計劃于2017年底開工建設(shè)。通過新增換乘通道，與既有轉(zhuǎn)乘通道分別形成單向流線組織，有效的緩解了客流嚴重擁堵問題；有助於降低地鐵運營安全隱患，提高服務(wù)水平。
南京國際展覽中心改擴建項目一期工程
本項目位於南京市玄武區(qū)國際展覽中心?？傆玫孛娣e10366.72平方米，總建築面積8401.06平方米，建築主體為地下一層建築；主要功能為餐飲及配套文化商業(yè)設(shè)施。本工程為既有公共建築廣場及地下空間再利用項目；項目建設(shè)單位為南京南泰國際展覽中心有限公司。我單位於2016年中標工程設(shè)計，項目於2017年開工建設(shè)。改擴建工程建成後將成為一個典型的城市環(huán)境——南京國際展覽中心（樂活綜合館），實現(xiàn)城市濱水休閒區(qū)北端組團的集聚效果，包括購物、旅遊、餐飲、商業(yè)、娛樂、零售、文化以及市政等綜合功能。
北京萬壽路電力隧道穿越地鐵工程
萬壽路電力隧道為鄭常莊熱電廠至八裡莊變電站110KV電力隧道沿萬壽路西側(cè)紅線穿越地鐵1號線的一段，南北向下穿復(fù)興路及地鐵1號線萬壽路車站，長約300m，結(jié)構(gòu)型式為內(nèi)徑3m的小型盾構(gòu)隧道，襯砌為250mm厚鋼筋混凝土管片。隧道南端設(shè)置始發(fā)井，北端設(shè)置接收井，緊鄰復(fù)興路南側(cè)設(shè)置中繼井，為該段隧道最低點。隧道覆土厚度最小13m，最大26m。盾構(gòu)機穿越地層均為卵礫石地層，無地下水影響。在該電力隧道工程設(shè)計階段，地鐵十號線二期路由方案也沿萬壽路下穿地鐵1號線萬壽路車站，並在該路口設(shè)置有車站。為給十號線車站風道、出入口結(jié)構(gòu)預(yù)留空間，電力隧道向下加大埋深，其最低點埋深達到29.5m。而下穿既有地鐵車站時兩結(jié)構(gòu)間最小淨距也達到了11m。
北京市團結(jié)湖220KV電力隧道穿越地鐵工程
“朝陽至團結(jié)湖220kV送電”工程是北京東部城區(qū)連接現(xiàn)狀朝陽500kV變電站至新建團結(jié)湖220kV變電站的電纜工程。為滿足電纜敷設(shè)要求，本工程需新建4段電力隧道。其中沿青年路東紅線附近敷設(shè)的電力隧道在南北向穿越朝陽北路的同時穿越現(xiàn)狀地鐵6號線青年路車站。穿越地鐵段電力隧道長401.503m，採用盾構(gòu)隧道型式，為內(nèi)直徑3.5m圓形斷面，襯砌採用預(yù)製鋼筋混凝土管片，厚250mm，環(huán)寬1200mm。本段盾構(gòu)隧道縱坡0.5%，北高南低，隧道外底最小埋深約27.047m，最大埋深約29.075m。北端設(shè)計起點與同斷面盾構(gòu)隧道銜接，南端設(shè)計終點設(shè)置4＃檢查井（與地鐵結(jié)構(gòu)平面距離約112.99m）。盾構(gòu)隧道下穿既有地鐵車站，至地鐵車站底板最小淨距為6.667m，距其基坑圍護樁樁底最小淨距1.50m。電力隧道下穿C出入口時，距出入口底板最小淨距10.133m，距其基坑圍護樁樁底最小淨距4.27m。盾構(gòu)機掘進方向由南向北，始發(fā)井和接收井均不在設(shè)計範...
北京市昌平—八家220KV送電工程
昌平～八家220kV送電工程上清橋～電纜小間段電力隧道工程沿昌平路（八達嶺高速）、清河鎮(zhèn)東路及南馬坊西路敷設(shè)，起點為北五環(huán)上清橋立交橋區(qū)的既有電力隧道甩口處，終點至永泰東裡一號路北側(cè)電纜小間附近，全長2631.481m，採用2.6m×5.1m淺埋暗挖複合襯砌上下雙層斷面，最小埋深2.9m，最大埋深25.15m。隧道沿途穿越較多重要建、構(gòu)築物，包括下穿上清橋立交匝道路基、上清橋立交匝道高架橋，側(cè)穿上清立交北天橋，下穿清河及南水北調(diào)輸水隧洞，上穿地鐵8號線永泰莊站～林萃橋站區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間隧道。隧道共設(shè)15座豎井，10座豎井設(shè)地面風亭。沿線還緊鄰一些重要既有建築物（高層房屋）等。本工程總投資約2.5億元，建設(shè)單位為北京電力經(jīng)濟技術(shù)研究院。因本工程穿越地鐵，故穿越地鐵段由我院單獨進行專項設(shè)計，其餘段為與北京電力經(jīng)濟技術(shù)研究院合作設(shè)計。
北京東外斜街跨北環(huán)水系框架橋穿越地鐵機場線工程
東直門外斜街工程屬東直門交通樞紐市政配套項目，北環(huán)水系為新挖河道，東外斜街採用框架橋結(jié)構(gòu)型式跨越北環(huán)水系。該框架橋為11.5m-11.5m兩孔箱涵，箱涵下方有機場線區(qū)間隧道。為保證框架橋施工期間機場線的運營安全，經(jīng)方案研究，決定採用頂進施工技術(shù)。工程於2013年6月竣工，施工引起的地鐵機場線上浮變形僅為0.4mm。本工程將國鐵上普遍採用的頂進工法應(yīng)用在過軌工程中，在國內(nèi)尚屬首例。
北京崇文門熱力隧道下穿地鐵2號線工程
新建熱力隧道採用淺埋暗挖工法緊貼下穿地鐵區(qū)間，結(jié)構(gòu)為平頂直牆雙洞斷面，隧道頂板緊貼地鐵結(jié)構(gòu)底板墊層。下穿地鐵開挖前，設(shè)置注漿工作室，對地鐵結(jié)構(gòu)下方施工影響區(qū)的土體進行預(yù)注漿加固，隧道開挖架設(shè)鋼格柵時，在初襯結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝千斤頂裝置，根據(jù)地鐵實時變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，適時調(diào)整千斤頂頂力。在該項目首次實現(xiàn)了地鐵列車不限速運行的目標，也是千斤頂工藝在穿越既有線工程中的首次創(chuàng)新應(yīng)。
北京北苑東路下穿城鐵頂進涵及城鐵便線工程
根據(jù)規(guī)劃路由，北苑東路需下穿地鐵13號線及國鐵京包線。北苑東路下穿地鐵及國鐵路段採用10m-12.5m-12.5m-10m四孔箱涵結(jié)構(gòu)型式。經(jīng)多方案研究，最終選定便線頂進方案，即在穿越節(jié)點北側(cè)為13號線修建臨時便線，待13號線改移至便線上運營後，將預(yù)製的北苑東路箱涵從國鐵側(cè)一次頂進到位，之後再將13號線移回原線位，拆除臨時便線。本項目在不影響地鐵13號線運營的條件下成功撥接碎石道床地麵線，在國際城市軌道交通領(lǐng)域尚屬首例。
