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合肥市暢通二環(huán)（西南環(huán)）桐城路節(jié)點(diǎn)寧國路節(jié)點(diǎn)及寧國路改綫工程

本工程改造範(fàn)圍西起桐城路，東至包河大道，含桐城路、寧國路節(jié)點(diǎn)改造工程及寧國路改綫工程。該項(xiàng)目改造內(nèi)容主要爲(wèi)對現(xiàn)狀南二環(huán)增設(shè)輔道，以及對改造範(fàn)圍內(nèi)與二環(huán)路相交的桐城路、寧國路兩條主要道路進(jìn)行平改立設(shè)計(jì)，使桐城路、寧國路分離式立交形式上跨南二環(huán)，以滿足二環(huán)路的快速化需求。項(xiàng)目概算投資21446.43萬元，設(shè)計(jì)內(nèi)容包含道路、橋梁、給排水、交通標(biāo)志、標(biāo)綫、信號、監(jiān)控、照明、燈飾、綠化、配套建設(shè)的10KV和110KV供電（土建）、管綫綜合等。

合肥市壽縣蜀山現(xiàn)代産業(yè)園區(qū)路網(wǎng)建設(shè)工程

合肥壽縣蜀山現(xiàn)代産業(yè)園區(qū)路網(wǎng)建設(shè)工程位于安徽省壽縣炎劉鎮(zhèn)南側(cè)，包括科學(xué)大道、幸福大道、黃樓路和永樂路四條路，其中前兩條爲(wèi)城市主幹路，後兩條爲(wèi)城市次乾路。道路總長8.12公里，設(shè)計(jì)車速分別爲(wèi)60和40公里每小時(shí)，紅綫寬60米和45米，設(shè)計(jì)年限15年，混凝土路面。設(shè)計(jì)內(nèi)容包含道路、橋梁、給排水、交通、綠化景觀專業(yè)，其中總綠化面積約40公頃。

合肥桃花鎮(zhèn)玉蘭大道（黃崗路至明珠路）提升改造勘察設(shè)計(jì)

桃花鎮(zhèn)玉蘭大道（黃崗路至明珠路）提升改造勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目，位於肥西縣桃花鎮(zhèn)，道路南起黃崗路，北至明珠大道，道路全長約4320米，紅線寬45米，綠線範(fàn)圍內(nèi)綠化。設(shè)計(jì)道路等級為城市主幹路，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，規(guī)劃道路紅線45m。斷面形式以跨鐵路橋?yàn)榻绶譃槟媳眱啥?，南段為黃崗路至鐵路橋段（K0+000—K2+328.05）：兩側(cè)機(jī)非隔離帶各4m，路側(cè)綠帶各15m，無中央分隔帶。北段為鐵路橋至明珠大道段（K2+596.91—K4+234.99）：中央綠化帶4m，兩側(cè)機(jī)非隔離帶各2m，路側(cè)綠帶各15m（鐵路橋北部分路段無路側(cè)綠帶）。綠線設(shè)計(jì)範(fàn)圍原則為道路紅線兩側(cè)各15米。我公司承擔(dān)的設(shè)計(jì)包括：現(xiàn)狀地形地貌勘探、周邊環(huán)境及地下管網(wǎng)調(diào)查、方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)（道路、橋樑、排水、交通、監(jiān)控、路燈、綠化、景觀、管線綜合）等內(nèi)容。項(xiàng)目業(yè)主是肥西縣桃花鎮(zhèn)人民政府，總投資1.3億人民幣。

黃山市新城區(qū)部分新建道路及綜合管廊工程設(shè)計(jì)、採購、施工（EPC）總承包

項(xiàng)目發(fā)包人為黃山市開發(fā)投資集團(tuán)有限公司，於2017年1月11日開工，目前正在建設(shè)中，為我公司首個(gè)市政道路及綜合管廊EPC項(xiàng)目。該項(xiàng)目位於黃山市新城區(qū)內(nèi)，建設(shè)內(nèi)容為4條市政道路和2條綜合管廊工程組成，道路總長度約5公里，綜合管廊總長度約3.4公里。項(xiàng)目合同額約3.89億元。

北京市昌平—八家220KV送電工程

昌平～八家220kV送電工程上清橋～電纜小間段電力隧道工程沿昌平路（八達(dá)嶺高速）、清河鎮(zhèn)東路及南馬坊西路敷設(shè)，起點(diǎn)為北五環(huán)上清橋立交橋區(qū)的既有電力隧道甩口處，終點(diǎn)至永泰東裡一號路北側(cè)電纜小間附近，全長2631.481m，採用2.6m×5.1m淺埋暗挖複合襯砌上下雙層斷面，最小埋深2.9m，最大埋深25.15m。隧道沿途穿越較多重要建、構(gòu)築物，包括下穿上清橋立交匝道路基、上清橋立交匝道高架橋，側(cè)穿上清立交北天橋，下穿清河及南水北調(diào)輸水隧洞，上穿地鐵8號線永泰莊站～林萃橋站區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間隧道。隧道共設(shè)15座豎井，10座豎井設(shè)地面風(fēng)亭。沿線還緊鄰一些重要既有建築物（高層房屋）等。本工程總投資約2.5億元，建設(shè)單位為北京電力經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院。因本工程穿越地鐵，故穿越地鐵段由我院單獨(dú)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，其餘段為與北京電力經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院合作設(shè)計(jì)。

北京崇文門熱力隧道下穿地鐵2號線工程

新建熱力隧道採用淺埋暗挖工法緊貼下穿地鐵區(qū)間，結(jié)構(gòu)為平頂直牆雙洞斷面，隧道頂板緊貼地鐵結(jié)構(gòu)底板墊層。下穿地鐵開挖前，設(shè)置注漿工作室，對地鐵結(jié)構(gòu)下方施工影響區(qū)的土體進(jìn)行預(yù)注漿加固，隧道開挖架設(shè)鋼格柵時(shí)，在初襯結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝千斤頂裝置，根據(jù)地鐵實(shí)時(shí)變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，適時(shí)調(diào)整千斤頂頂力。在該項(xiàng)目首次實(shí)現(xiàn)了地鐵列車不限速運(yùn)行的目標(biāo)，也是千斤頂工藝在穿越既有線工程中的首次創(chuàng)新應(yīng)。

北京東外斜街跨北環(huán)水系框架橋穿越地鐵機(jī)場線工程

東直門外斜街工程屬東直門交通樞紐市政配套項(xiàng)目，北環(huán)水系為新挖河道，東外斜街採用框架橋結(jié)構(gòu)型式跨越北環(huán)水系。該框架橋?yàn)?1.5m-11.5m兩孔箱涵，箱涵下方有機(jī)場線區(qū)間隧道。為保證框架橋施工期間機(jī)場線的運(yùn)營安全，經(jīng)方案研究，決定採用頂進(jìn)施工技術(shù)。工程於2013年6月竣工，施工引起的地鐵機(jī)場線上浮變形僅為0.4mm。本工程將國鐵上普遍採用的頂進(jìn)工法應(yīng)用在過軌工程中，在國內(nèi)尚屬首例。

北京北苑東路下穿城鐵頂進(jìn)涵及城鐵便線工程

根據(jù)規(guī)劃路由，北苑東路需下穿地鐵13號線及國鐵京包線。北苑東路下穿地鐵及國鐵路段採用10m-12.5m-12.5m-10m四孔箱涵結(jié)構(gòu)型式。經(jīng)多方案研究，最終選定便線頂進(jìn)方案，即在穿越節(jié)點(diǎn)北側(cè)為13號線修建臨時(shí)便線，待13號線改移至便線上運(yùn)營後，將預(yù)製的北苑東路箱涵從國鐵側(cè)一次頂進(jìn)到位，之後再將13號線移回原線位，拆除臨時(shí)便線。本項(xiàng)目在不影響地鐵13號線運(yùn)營的條件下成功撥接碎石道床地麵線，在國際城市軌道交通領(lǐng)域尚屬首例。

武漢市火車站站區(qū)內(nèi)市政配套工程總體設(shè)計(jì)

武漢火車站位於武漢中心城東部，對外交通較為便捷，周邊主要有友誼大道、建十路、武青四幹道、沙湖大道等道路，總用地12.77公頃。項(xiàng)目在分析了火車站綜合交通條件的基礎(chǔ)上，提出整體交通樞紐佈置方案，為客流提供良好的換乘空間和設(shè)施，達(dá)到系統(tǒng)銜接的最優(yōu)化。項(xiàng)目主要運(yùn)用劃分功能，分區(qū)處理思想，疏導(dǎo)和消除各種交通方式間的相互干擾，充分發(fā)揮本交通樞紐的最佳經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，達(dá)到最優(yōu)效果。在設(shè)計(jì)上通過交通組織分析和評價(jià)，以乘客為主體，以提供了良好換乘空間為目標(biāo)，保證各要素間順暢銜接，系統(tǒng)高效運(yùn)行。