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合肥肥西派河大道等道路工程
合肥市肥西縣派河大道項(xiàng)目位于合肥市肥西縣華南城，均爲(wèi)城市主幹路，包含道路、給排水、交通、綠化景觀、橋涵及管綫綜合，幷包括測繪及勘察。該項(xiàng)目是華南城的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，對華南城的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的保障。派河大道項(xiàng)目道路等級爲(wèi)主乾路，設(shè)計(jì)車速60公里每小時(shí)，紅綫寬60米，設(shè)計(jì)年限15年，瀝青混凝土路面。
連雲(yún)港市快速公交線網(wǎng)規(guī)劃
該項(xiàng)目規(guī)劃範(fàn)圍為連雲(yún)港市中心城區(qū)及南翼，具體包括海濱新區(qū)、新海城區(qū)、連雲(yún)城區(qū)及南翼新城4大組團(tuán)。組團(tuán)由片區(qū)組成，中心城區(qū)及南翼共有12個(gè)片區(qū)。中心城區(qū)及南翼2030年規(guī)劃建設(shè)用地總面積240平方公里，城鎮(zhèn)總?cè)丝?00萬，其中，中心城區(qū)城鎮(zhèn)人口180萬，南翼新城城鎮(zhèn)人口20萬?？焖俟痪€網(wǎng)規(guī)劃旨在解決交通需求和交通供給的協(xié)調(diào)關(guān)係。需求方面，快速公交線網(wǎng)規(guī)劃需滿足城市土地利用及規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)、綜合交通規(guī)劃提出的戰(zhàn)略目標(biāo)、城市居民的出行需求等；供給方面，快速公交規(guī)劃主要考慮快速公交系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線網(wǎng)規(guī)模、線網(wǎng)合理構(gòu)架、車站、站場及沿線交通銜接組織等。
合肥市壽縣蜀山現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)路網(wǎng)建設(shè)工程
合肥壽縣蜀山現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)路網(wǎng)建設(shè)工程位於安徽省壽縣炎劉鎮(zhèn)南側(cè)，包括科學(xué)大道、幸福大道、黃樓路和永樂路四條路，其中前兩條為城市主幹路，後兩條為城市次乾路。道路總長8.12公里，設(shè)計(jì)車速分別為60和40公里每小時(shí)，紅線寬60米和45米，設(shè)計(jì)年限15年，混凝土路面。設(shè)計(jì)內(nèi)容包含道路、橋樑、給排水、交通、綠化景觀專業(yè)，其中總綠化面積約40公頃。
北京市平谷夏各莊新鎮(zhèn)一級開發(fā)市政配套工
項(xiàng)目所在地為平原+丘陵+山嶺地貌，對土方平衡、道路優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面要求高；規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置為環(huán)狀加放射性形式，區(qū)域共有19條道路，總長約18.3km。道路規(guī)劃等級分別為：城市主幹道、次幹道、支路和對外聯(lián)繫的二級公路，設(shè)計(jì)內(nèi)容含道路、橋樑、交通、綠化、照明、給排水、電力電信、燃?xì)?、熱力等市政配套管線及水廠設(shè)計(jì)。夏各莊新鎮(zhèn)承擔(dān)平谷新城部分職能，響應(yīng)了北京中心城的疏散戰(zhàn)略，加快“東部發(fā)展帶”平谷新城的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)跨河組團(tuán)式發(fā)展的策略。
北京市金融街地下交通系統(tǒng)規(guī)劃研究
當(dāng)前，北京金融街區(qū)域及周邊次乾路以上道路已完成規(guī)劃，相對於城區(qū)其他區(qū)域，路網(wǎng)密度較大。但二環(huán)路帶來大量的過境車流，區(qū)域集散交通繁忙，使得交叉口擁堵、道路運(yùn)行不暢。針對金融街區(qū)域性質(zhì)發(fā)展的需求與現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施供給的矛盾，在矛盾和問題中尋求區(qū)域的發(fā)展，在地面道路已經(jīng)沒有發(fā)展空間的情況下，交通系統(tǒng)必須向地上、地下縱深發(fā)展。根據(jù)地上地下空間“立體化樞紐”發(fā)展的理念，打造便捷的交通網(wǎng)絡(luò)、完善的市政設(shè)施、多維的樞紐體系是建設(shè)現(xiàn)代化金融中心的必由之路。發(fā)展集約化、立體化、快速、通暢的綜合交通系統(tǒng)，有助於金融中心的迅速蓬勃發(fā)展，助力北京金融街向世界金融中心邁進(jìn)。本次研究提出金融街的交通發(fā)展目標(biāo)應(yīng)當(dāng)為：立足金融街現(xiàn)有空間資源，充分利用地上地下空間，發(fā)展以“立體化樞紐”為中心的“南北貫通、東西聯(lián)通、有利疏散”的四通八達(dá)的地下道路系統(tǒng)，...
北京平谷區(qū)“十三五”道路交通基礎(chǔ)設(shè)施承載力研究
北京市平谷區(qū)作為生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，如何利用好自身區(qū)位優(yōu)勢和生態(tài)資源，在京津冀一體化背景下實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，是平谷“十三五“期間的重要課題。隨著社會經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，平谷區(qū)交通需求大幅增長。為保證未來道路交通系統(tǒng)適應(yīng)交通環(huán)境的變化，需要對平谷區(qū)現(xiàn)狀道路交通系統(tǒng)進(jìn)行評估核算，為平谷十三五期間道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供的依據(jù)和參考。該項(xiàng)目研究範(fàn)圍為平谷區(qū)行政轄區(qū)，總面積1075平方公里。規(guī)劃區(qū)常住人口42萬人，其中戶籍人口39.8萬人。
大連市快速公交（BRT）1號線
大連市快速公交（BRT) 1號線在興工街站與具有快速公交基本特徵的有軌電車202路、201路和203路貫通線銜接，構(gòu)成近期大連市快速公交“T”字形主框架。在設(shè)計(jì)中根據(jù)沿線建設(shè)環(huán)境，因地制宜、靈活選擇BRT專用車道在道路斷面中的位置，以路中佈置為主，依次採用了混行、路中式、雙向同側(cè)式等專用道佈置方式，是國內(nèi)首次在一條線路中採用多種專用道佈置方式。這一設(shè)計(jì)，大大地減小了道路改造工程量，提高了運(yùn)營速度。項(xiàng)目注重結(jié)合BRT進(jìn)行交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)，大膽地對BRT線路沿線的交通癥結(jié)進(jìn)行合理改造，使困擾多年的大連BRT友誼立交橋交通堵點(diǎn)得以剷除，並實(shí)現(xiàn)了立體交叉口BRT優(yōu)先。車站與人行過街設(shè)施有機(jī)結(jié)合，最大程度地保證了行人的過街安全，保證了車輛行駛的暢通。簡潔型站臺，在滿足基本功能的同時(shí)大大節(jié)省造價(jià)。
連雲(yún)港快速公交（BRT）1號線
連雲(yún)港市快速公交（BRT）1號線起于海州區(qū)海州客運(yùn)站，途經(jīng)幸福路、海連路、新港城大道、中山路、海棠路，終點(diǎn)位於連雲(yún)區(qū)在海一方，線路總長約33.1km，設(shè)置中間站27對。項(xiàng)目包括線路的可行性研究、方案設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)工作。B1線建成後，專用道受車輛進(jìn)出干擾較小，BRT的車速明顯高於同路段的常規(guī)公交和其他車輛；風(fēng)格現(xiàn)代、時(shí)尚簡約的BRT車站位於道路中央，十分吸引乘客視線，有效提高了BRT線路的吸引力，同時(shí)側(cè)式站臺便於支線和常規(guī)公交的同臺換乘、接駁?？焖俟?號線具有低票價(jià)、快速和準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，向市民提供優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)，帶動了整個(gè)城市公共交通服務(wù)水平的提升。
北京301醫(yī)院內(nèi)部交通組織規(guī)劃
